PortMiami cierra el año con un logro que ningún otro puerto de cruceros en el mundo ha alcanzado: darle la bienvenida a más de cincuenta y tres millones de pasajeros en el año fiscal 2016-2017, y con ello estableció un nuevo récord.

Los pasajeros llegaron de todas unas partes del mundo, consolidando a Miami como el centro internacional de cruceros, aseveró el alcalde del condado de la ciudad de Miami-Dade, Carlos A. Giménez.

“Nuestro puerto marítimo produjo un estimado de 5.3 millones de visitantes, un hito esencial no solo para PortMiami, sino para la comunidad de viajes y turismo de Miami. Los pasajeros de cruceros contribuyen con el crecimiento económico de nuestros asociados de cruceros, nuestra industria hotelera y de entretenimiento, y generan centenares de miles de empleos para los ciudadanos del condado de Miami-Dade”, destacó.

Este es el segundo año sucesivo en que PortMiami impone un récord. En el dos mil dieciseis recibió 4.98 millones de pasajeros de cruceros, según cifras oficiales.

Estos logros van de la mano de los trabajos de ampliación de las terminales. Se están edificando nuevos atracaderos y terminales para cruceros, que incluyen instalaciones intermodales y de estacionamiento.

“PortMiami está comprometido con sus socios de cruceros”, dijo el directivo y CEO de PortMiami, Juan M. Kuryla en un comunicado envíado al Nuevo Herald el último día de la semana.

“El equipo del puerto valora todas las líneas de cruceros que han elegido a Miami como puerto base. Nos enfocamos en brindar un servicio de calidad, operaciones perfectas y excelencia en todo. Proseguimos invirtiendo en infraestructura de terminales de cruceros para la próxima generación de cruceros”, afirmó Kuryla.

A principios de este año, Royal Caribbean International y el condado de Miami-Dade iniciaron la construcción de la nueva terminal de cruceros de clase mundial, Cruise Terminal A, para acomodar la nueva era de cruceros inteligentes cuya inauguración está programada para finales de dos mil dieciocho.

La inversión de más de dólares americanos 200 millones de la asociación pública-privada con el condado de Miami-Dade incluye el desarrollo, la construcción y operación de la terminal de cruceros.

La terminal F de PortMiami hoy en día está en proceso de renovación y expansión para la llegada del MSC Seaside a finales de dos mil diecisiete.

Miami asimismo se complace en dar la bienvenida a Viking Ocean Cruises con el arribo de los navíos Viking Sky y Viking Sun este noviembre.

La expansión seguirá en 2018 con los barcos Carnival Horizon y Carnival Magic de Carnival Cruise Lines; del Norwegian Bliss de Norwegian Cruise Line.

Y de los transatlánticos Allure of the Seas de Royal Caribbean International, Mariner of the Seas y Symphony of the Seas.

MSC Cruises ‘MSC Meraviglia asimismo se unirá a la flota de Miami en el 2019 y Virgin Voyages lo hará en la primavera de 2020.

“No hay otro destino en el planeta que ofrezca cruceros modernos, incluidas las marcas de cruceros líderes en la industria y naves de nueva construcción, bellas playas, restoranes, tiendas, arte y entretenimiento como lo hace PortMiami”, dijo la comisionada de la ciudad de Miami-Dade Rebeca Insípida, presidenta de el Comité de Desarrollo Económico y Turismo.

Para mas info: http://royal-caribbean.com.ar/

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Son minoría, pero varios jugadores locales –algunos desde hace años– se han subido con éxito a la ola de las plataformas para comprar sin salir de casa

Durante 2014 las ventas mundiales de comercio electrónico del proveedor al consumidor (business to consumer o B2C en inglés) alcanzarán los US$ 1.500 billones, según la proyección que hacía en febrero de este año la firma especializada en marketing digital eMarketer. Esta cifra representaría un crecimiento de casi 20% respecto a los US$ 1.251 billones que se comercializaron en el año 2013.

De acuerdo a eMarketer, esta expansión se explica por factores como la adopción de esta modalidad de compra en mercados emergentes, el fortalecimiento de las ventas a través de dispositivos móviles, las mejores opciones tanto en flete como de medios de pagos y la presencia más fuerte de grandes marcas en el mercado internacional.

Cuatro en cien
En Uruguay, en tanto, muchas veces el tema de la logistica comercio electrónico surge acompañado por las quejas de los comerciantes locales ante lo que, sostienen, es una competencia desleal por parte de las compras electrónicas que realizan los uruguayos en el exterior, amparadas en el decreto no 184/012 de julio de 2012. Esa normativa permite realizar hasta cinco compras anuales por un valor no mayor a los US$ 200, incluido el precio del flete. Las encomiendas –siempre y cuando no excedan los 20 kilos– están exentas del pago de los tributos aduaneros, así como del Impuesto al Valor Agregado.

A mediados de agosto de este año se conocieron los principales resultados de la encuesta Comercio Electrónico en el Uruguay, realizada por Grupo Radar a pedido de la Agencia para el Desarrollo del Gobierno de Gestión Electrónica y la Sociedad de la Información y del Conocimiento  (Agesic).

Durante esta investigación se consultó a 200 empresas –pequeñas, medianas y grandes–. El 57% dijo no tener un sitio web.

Juan Bertón, de Agesic, señaló a Café & Negocios que dentro de este grupo de empresas las razones para no contar con una página web no son económicas “sino más bien de desinterés”. “No tienen tanto que ver con el ‘no me dan los números’”, dijo Bertón.

Dentro de las empresas que sí dijeron tener sitio web, solamente el 4% ofrece la opción de comprar sus productos por ese canal. El 48% de las empresas que cuentan con web pero no con carrito de compra afirma que tiene “seguramente” o “probablemente” la intención de incorporar ese canal de venta en un futuro próximo.

Si bien estos números muestran que queda un largo trecho que recorrer, ya son varias las empresas uruguayas que sí han tomado la decisión de desarrollar sus plataformas de comercio electrónico. Algunas, incluso, llevan años vendiendo a través de este canal.

Este es el caso de Tienda Inglesa. La cadena de supermercados empezó a incursionar en este tipo de soluciones en 2002. “Detectamos que había clientes que deseaban realizar compras y por la distancia, falta de tiempo u otras variables no podían hacerlo. Entonces decidimos acercarnos a ellos y brindarles una Tienda Inglesa en cada hogar”, indicaron en la empresa a C&N.

Frente a la tradicional discusión por la posible lucha entre el canal offline y el online, en Tienda Inglesa se sostuvo que “estos canales (online) no perjudican la venta presente sino que la complementan”.

En Motociclo tienen una visión similar. Su gerente de Negocios y Medios Online, David Gómez, sostuvo que el online no va a matar al offline. Sin embargo, Gómez expresó que es una tendencia mundial que las sucursales web vayan ganando terreno frente a las tiendas de ladrillo. En el caso de Motociclo, sus ventas web están creciendo a un ritmo de 35% mensual. De las más de 40 sucursales que tiene la firma en todo el país, la online está hoy “acercándose” a la mitad de la tabla en volumen de venta. El objetivo es claro: lograr que la sucursal online sea una de las que facture más.

Además de contar con su propia plataforma, Motociclo se alió con Mercado Libre para tener también su “tienda oficial” en ese sitio (ver nota aparte). Para Gómez, Mercado Libre “es un canal complementario y estratégico”.

Las plataformas de ecommerce nacionales, a juicio de Gómez, tienen que trabajar en el proceso de fulfillment (esto es, todo el proceso desde que se elige el producto hasta que llega a la casa), y especialmente en medios de pago y logística de ecommerce.

Por su parte Aldo –firma especializada en proveer todo tipo de artículos para empresas– es otra de las que ofrece la posibilidad de comprar sin poner un pie en la calle. El director ejecutivo de la empresa, Bernardo Wysokikamien, dijo que las claves de una plataforma eficiente son que sea veloz, simple y que ofrezca una buena descripción del producto.

En Aldo proyectan que de aquí a un año el 50% de sus ventas se realizarán online.

No obstante las reticencias que pueda haber ante esta modalidad, para Wysokikamien lo que juega a favor es “el paso del tiempo” y la irrupción de las generaciones más jóvenes, quienes lo ven como algo natural.

“Entiendo que uno tiene que mirar para afuera y ver qué pasa en el mundo desarrollado. Y en Uruguay tenemos esa ventaja: ya sabemos lo que va a pasar. No hay cómo zafar. O lo hacés vos o lo hace tu competencia. Si en otros lados funciona, ¿por qué no va a funcionar acá?”, zanjó.

Ropa y zapatos
El sector de indumentaria tiene varios jugadores locales que apostaron por tener su propio sitio de ecommerce.

Uno de ellos fue Daniel Cassin. En el departamento de Marketing de la compañía señalaron que uno de los factores que motivó la decisión fue que recibieron muchas solicitudes en su página web para que se pudiera comprar por ahí.

La recepción ha sido particularmente buena en el interior, sobre todo en aquellos lugares donde la empresa no tiene sucursales ni distribuidores. “También es muy positiva la sinergia que se genera entre el canal online y los locales físicos”, apuntaron, lo que suma así otra opinión favorable a la convivencia entre ambos canales.

Si bien indicaron que cada vez son más las personas se están animando a comprar de esta manera, “el rubro vestimenta sigue siendo un desafío”. Para sortear dificultades como la imposibilidad de ver la prenda o probársela, Daniel Cassin ofrece “la mayor cantidad de información posible para mitigar las dificultades que puede tener el cliente al no tenerla presente físicamente”. Por ejemplo, de lunes a sábados funciona un chat donde los clientes pueden tener una atención personalizada en tiempo real.

Por su parte, Lolita fue una de las pioneras en ofrecer venta online. Más de una década atrás no había abierto aún sucursales en el interior, y buscaba de esta manera llegar a las clientas que vivían fuera de Montevideo.

A pesar de la longevidad de su plataforma web, en Lolita manifestaron que “las ventas se han desarrollado especialmente en los últimos meses”. Del total, las que se transaccionan por su canal online son “aún un porcentaje menor”.

La cadena de zapaterías Stadium también dijo presente en el universo del comercio electrónico. En 2005, la empresa –que tiene 26 puntos de venta físicos en el país– decidió dar el paso. El gerente de Tecnologías de la Información (TI) de Stadium, Gonzalo Monzón, contó que en un principio la decisión respondió más que nada a un tema de posicionamiento de marca, pero con el paso del tiempo “se transformó en un canal de venta interesante”.

Todavía la comercialización a través del canal online no llega al 5% del total, pero la meta es que trepe al 10% en los próximos dos años.

En lo logístico, el desafío más importante que tiene la empresa es llegar en tiempo y con la mercadería deseada por el cliente. Este mes lanzará una nueva versión de la plataforma, que busca mejorar la experiencia de compra. De acuerdo a Monzón, también es fundamental el análisis de la información que generan aquellos que visitan la página.

El gerente de TI de Stadium entiende que las tan comentadas compras en el exterior no son competencia para su negocio: “No estamos en el mismo mercado”.

Sin embargo, en Daniel Cassin tienen otra postura y sí advierten sobre esta competencia. “Existe una asimetría en la competencia con el ecommerce del exterior. Mientras que se permite traer hasta US$ 200 sin impuestos de empresas del exterior, las empresas locales tenemos que pagar todos los impuestos y cargas sociales correspondientes. Obviamente eso se refleja en los precios. Esperamos que el Ministerio de Economía corrija esta injusta situación con urgencia”, dijeron.

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El sector local dialoga con el Gobierno para que el fin del tope de US$ 25 anuales en las compras online al exterior no derive en un aluvión de pedidos, como ocurrió con los sitios chinos

EL comercio electrónico movió en la Argentina $ 68.486 millones en 2015, una cifra récord y casi 71% por encima de la alcanzada el año anterior, que reflejó de igual manera la extensión del hábito y la inflación. En un año de consumo deprimido, dos millones de usuarios se sumaron como compradores en el medio online, lo elevó la estadística: casi 8 de cada 10 usuarios de la Web adquirieron bienes o servicios por Internet, según datos del Estudio Anual de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE).

Este mercado de creciente expansión hacia adentro está regido desde enero de 2014 por las restricciones que introdujo entonces la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), que hoy son parte de la herencia kirchnerista. El tope de 25 dólares de franquicia en las compras anuales al exterior y un tributo del 50% sobre lo que exceda el monto y la declaración jurada mantuvieron al e-commerce local virtualmente cerrado hacia afuera. Pero tras el cambio de gobierno, la nueva gestión se propuso normalizar la relación de intercambio de la Argentina con el resto del mundo, y surgieron preocupaciones entre los empresarios sobre las condiciones en que se llevará a cabo el levantamiento de las medidas del legado de Cristina Kirchner aún vigentes.

El recuerdo del aluvión de compras de argentinos a sitios chinos que motivó las limitaciones oficiales está latente. El afán por las gangas (incluso añadiendo el 20% que en el momento se sumaba al precio del dólar) fue tal que el gigante chino Alibaba entró en el top ten de los sitios de retail más visitados por los usuarios de Internet locales en 2013. En otra medición, Amazon ranqueó tercero. Y si bien el cálculo no fue preciso, encendió alarmas: más de un 7% de los compradores participó en la importación hormiga que totalizó entre $ 500 y $ 800 millones en el pico del boom, según estimaciones del momento de la consultora Prince Consulting.

Puesto el límite, los empresarios valoraron la experiencia como positiva, dado que motivó a muchos de los que aún no se animaban al e-commerce a hacer su primera compra de ropa, toda una extrañeza ajena a los hábitos locales.

“Los sitios chinos tuvieron un boom de demanda en categorías que tenían poca relevancia en Internet, como en el caso de indumentaria. Desde allí se derribó el mito de que los argentinos no compraban ropa por la Web; el precio hizo que las barreras se diluyeran”, analiza Gustavo Sambucetti, presidente de la CACE.

Ahora, la pregunta en el sector es qué seguirá a las restricciones, sobre todo, en los rubros considerados más sensibles, como es el de indumentaria, dice Sambucetti. “Nuestra posición no es de proteccionismo -aclara el ejecutivo de CACE-, sino de buscar la forma de acelerar el desarrollo del mercado interno con equidad en términos impositivos, y con políticas antidumping, para que podamos competir en condiciones similares.”

El nuevo escenario tiene otro ingrediente que podría aumentar el apetito por el shopping virtual hacia afuera. El 35% que se agregaba sobre el valor del dólar es cosa del pasado.

Desde la experiencia china, las marcas locales de moda se ocuparon de continuar la tendencia: el líder del e-commerce local, Mercado Libre, se movió rápido y comenzó a abrir “tiendas oficiales” en su plataforma, un negocio dirigido inicialmente a firmas de ropa que aún no tuvieran su espacio online. A las que ya lo tenían las nutrió de un público masivo, y el rubro se posicionó como uno de los de mayor crecimiento, tanto en demanda como en oferta. Aunque, en general, la mayoría de los compradores online considera una desventaja no poder ver el producto antes de adquirirlo, la venta de ropa fue en ascenso y en 2015 llegó a los $ 2743 millones, con un desembolso promedio por usuario mayor a los $ 1000. A eso se agrega parte de los $ 1006 registrados en el rubro de ropa y accesorios para bebes. En ambos casos, la marca rondó el 80% de alza en relación con 2014, y los empresarios no quieren perder el terreno ganado.

Como lo ha hecho en el caso de las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI) por un nuevo sistema de control de ingresos del exterior, el reemplazo del sistema por parte del Gobierno, según pudo saber LA NACION, sería a favor de una apertura moderada. Empresarios y funcionarios ya abrieron el diálogo en busca de la fórmula que preserve el avance del e-commerce local. Aunque el ritmo no es el de un tema prioritario.

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El mercado del Forex mueve en torno a los 3 billones de dólares diarios y cada vez más las cifras de volumen de este negocio de compra y venta de las principales monedas es cada vez mayor. No hay continente, donde las licencias Forex no aumenten cada año. Transacciones de dinero, órdenes de compra y venta por la red… operar con una licencia Forex es, para mucho, un auténtico oficio y modo de vida

Detrás de estas licencias, se encuentran centenares de trader de Forex, encargados de gestionar plataformas de tradings. Éstas han sido diseñadas para favorecer las acciones y reacciones dinámicas frente a las diferentes situaciones comerciales con unos paneles organizados de tal manera que los usuarios pueden supervisar el mercad, gestionar sus órdenes y posiciones, hacer un seguimiento de la evolución de su patrimonio neto, etc…

Pero, sin duda, la base de ser un buen trader de Forex es la formación antes de empezar un trabajo de estas características y poder vivir de ello, ya que no solo se trata de ganar dinero por internet. El saber cómo funciona el mercado de inversiones es vital. La capacidad de control y de relativizar las dificultades a las que se va a enfrentar el trader a la hora de decidir sus inversiones es imprescindible para ser un buen trader. Autocontrol, paciencia y audaz son elementos clave.

El poder operar en el mercado de divisas o en el mercado Forex nació con la finalidad de facilitar el flujo monetario que se deriva del comercio internacional. Actualmente se manejan a diario unos 5 billones de dólares. Es por ello, que cada vez son más particulares y empresas que deciden operar en el mercado Forex. Sus beneficios son algunos como estos:

1. Amplia libertad. Es uno de los grandes beneficios de operar en Forex. No hay horarios ni ataduras ninguna, tan solo se necesita una simple conexión a internet con el objetivo de realizar las diferentes operaciones y estar al tanto de las cuentas y las cantidad que se manejen.

2. Costes bajos. Ser un bróker no necesariamente significa cobrar comisiones. En un mercado Forex, el beneficio se halla en la diferencia entre el precio de la compra y el de la venta de las divisas.

3. Gran liquidez. Otro de los beneficios del mercado Forex es su gran liquidez, la mayor del mundo. Esto permite tramitar y cerrar operaciones en diferentes partes del mundo, de forma fácil y en cualquier hora del día.

4. Escasa inversión. Hay mercados que sí exigen grandes inversiones iniciales. El mercado Forex no precisa de grandes inversiones, tan sol basta con empezar con un pequeño capital.

5. Apalancamiento. Pese a su riesgo, es un beneficio destacable en el mercado Forex ya que permite abrir una operación de más dinero del que disponemos. Eso sí se aconseja asesorarse antes mediante profesionales.

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Durante el 2015, la infraestructura del hotel compuesta por 20 salones pudo albergar, asimismo, a 1.125 eventos que congregaron a más de diez mil personas, proporcionando todo cuanto es necesario desde el punto de vista tecnológico y humano para el exitoso desarrollo de eventos institucionales y corporativos que fueron organizados por entidades públicas y privadas del ámbito tecnológico, industrial, financiero y cultural.

El Hotel Panamericano Buenos Aires se ajusta a la perfección a las necesidades del turista de negocios por los servicios que ofrece el hotel y por su privilegiada ubicación frente al Obelisco, lo que facilita el desplazamiento en un par de minutos hasta puntos de interés como el Teatro Colón, la Av. Corrientes, el barrio de Recoleta o la city porteña.

Asimismo, el Hotel Panamericano ha trabajado en el desarrollo de productos específicos para responder a las nuevas demandas de sus clientes corporativos: los salones del Hotel, que tienen capacidad para hasta 3.500 personas, cuentan con detalles de la más alta tecnología e innovación y son adaptables a los más diversos requerimientos, brindando la posibilidad de organizar una amplia gama de eventos: desde un gran evento corporativo, hasta una pequeña e íntima boda, seminarios, conferencias, almuerzos y desayunos de trabajo, eventos de networking o cocktails.

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Recientes aumentos de tarifas para los servicios de envío de UPS y FedEx y el aumento de la tarifa 17 de enero a la espera para el Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) servicios de transporte marítimo, están desafiando las empresas – especialmente los pequeños comerciantes y minoristas electrónicos – para buscar soluciones nuevas e innovadoras a optimizar sus operaciones de transporte marítimo, de acuerdo con Pitney Bowes.

• Las tarifas de UPS Air y los servicios internacionales aumentaron un promedio neto 5,2%.

FedEx
A partir del 04 de enero, FedEx aumentó las tasas en un 4,9% y los precios implementado Peso dimensional en todos los envíos.

Los siguientes servicios se vieron afectados por este cambio de tarifa:

◦ FedEx Ground, FedEx Home Delivery ,, FedEx SmartPost, FedEx Freight, Fedex al por menor, y FedEx Uno Rate.

Otros aumentos incluyen:

◦ FedEx Home Delivery (residencial) Entrega Área Recargo – aumentó de $ 2.85 a $ 3.00.

◦ FedEx Ground Home Delivery Residencial Portes – aumentó de $ 2.90 a $ 3.10.

USPS
• El cambio de la tarifa 17 de enero afectará a los productos de USPS Servicios de envío Servicios, incluyendo:

Priority Mail ◦, Priority Mail Express, servicio de primera clase del paquete, paquete Select y Standard Post (que se renombró como al por menor de tierra).

◦ El cambio en el precio promedio de servicios de transporte marítimo es de 9,5%, lo que se traduce en un precio medio del envío de menos de $ 5.50 por el envío en todos los productos de envío.

No hay aumento de precios para correo de primera clase, correo estándar, o cualquier otro producto de Correo Postal Service. Usuarios Meter todavía califican para un centavo y medio por unidad de descuento.

Pitney Bowes ofrece las siguientes tres recomendaciones para ayudar a las empresas a optimizar sus operaciones de envío y gestión de costes:

• Coincide con su estrategia de enviar a sus necesidades de los clientes y de negocios. Seleccione la mejor combinación de los transportistas que mejor sirve a los requisitos de entrega de sus clientes y cumple con sus objetivos de negocio. En otras palabras, no ponga todos sus huevos en una sola canasta.

• Aprovechar las nuevas tecnologías. Soluciones de envío de nuevos basados ​​en la nube pueden ayudarle a implementar un enfoque coherente, unificada y escalable para el envío a través de localizaciones y los transportistas de obtener un mayor control y visibilidad sobre el verdadero costo de enviar dentro de su organización. La nueva tecnología que envía puede permitir a su organización:

• Facilitar la gestión de múltiples portadoras que le permite seleccionar la mejor compañía para cada parcela en base a una visión simple de nivel de servicio, costo y el valor.

• Iniciar recolección del portador en tiempo real desde el escritorio, tableta o dispositivo móvil.

• reconciliar automáticamente todos los cargos que envían a una cuenta.

• Mejorar el proceso de recepción del paquete, por lo que la capacidad de seguimiento de entrada se convierte en tan conveniente como el envío de salida.

• Eliminar espacio desperdiciado. Tanto con FedEx y UPS imponer dimensional Clasificación de peso en todas las parcelas, embalaje exterior debe consistir sólo en lo que es necesario para asegurar correctamente los elementos suministrados y proporcionar protección durante el transporte. No envíe los artículos pequeños en una gran caja.

“En este nuevo mundo del comercio, el envío se ha vuelto aún más crítica ya que las empresas compiten por los clientes y sirven de forma remota y conectarse con sus vendedores y proveedores”, dijo Jeff Crouse, vicepresidente de Pitney Bowes. “Sin embargo, las pequeñas y medianas empresas en la cara particular un desafío cuesta arriba para manejar el aumento de los costos, el aumento de la complejidad y el creciente volumen de envío, que incluye todo lo que una organización envía, desde paquetes y sobres durante la noche a las facturas y declaraciones.”
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